Um mês depois, a Subaru confessou o mesmo problema e iniciou um recall. Em ambos os casos, os veículos foram considerados seguros e suplantaram padrões internacionais: os funcionários estavam apenas buscando maneiras de driblar um processo bizantino imposto pelo governo. As descobertas da investigação independente da Nissan revelaram medidas quase farsescas concebidas para driblar as regras; por exemplo, trabalhadores submetidos a exames de qualificação em princípio sem direito a consulta a material externo, mas na verdade podendo consultar apostilas e recebendo dicas sobre as respostas corretas. O executivo-chefe da Subaru disse que o descumprimento, por parte de sua empresa, aconteceu “sem, absolutamente, nenhuma má intenção”.

Por obrigar mais de 500 clientes a se apressarem a verificar a segurança de seus próprios produtos, a Kobe Steel provavelmente será lembrada como o caso mais dramático dos recentes escândalos. Sua admissão inicial, no início de outubro, de ter despachado lotes falsamente certificados de alumínio e cobre para clientes do início do ano até agosto, rapidamente espalhou-se por outras divisões de produtos metálicos e de outras categorias.

Da mesma forma, a Mitsubishi Materials revelou no final de novembro que três de suas subsidiárias – inclusive uma que opera uma joint venture na produção de tubos de cobre com a Kobe Steel – tiveram, durante pelo menos um ano, seus dados falsificados sobre o nível de qualidade dos produtos enviados para 229 clientes no Japão, EUA, China e Taiwan.

Menos de uma semana após a revelação da Mitsubishi Materials, a Toray Industries, líder mundial em fibras de carbono, admitiu que uma subsidiária que produziu materiais empregados em pneus e outras peças para automóveis manipulou dados sobre a qualidade de produtos ao longo de muitos anos. A Toray disse que o problema veio à tona em 2016, mas havia sido corrigido, e foi somente depois que acionistas questionaram mensagens de bate-papo online aludindo à manipulação de dados que a empresa decidiu vir a público.